Gesundheitsrisiken durch Bonner Brücken-Chaos

Die Messwerte: Sauberes Umland, dicke Luft in der City

Wie extrem diese lokale Belastung ausfällt, zeigen aktuelle Messungen aus dem Stadtgebiet.

Dank der Regenfälle der letzten Tage und eines anhaltenden Westwinds ist die Luft in der Region insgesamt eigentlich sauber. Im ruhigen Umland, wie etwa an unserer Wetterstation in Pützchen-Bechlinghoven, werden derzeit minimale Feinstaubwerte von gerade einmal 3 bis 7 Mikrogramm pro Kubikmeter gemessen.

Doch der Wind kann die hausgemachten Probleme in der City nur bedingt kaschieren: An den innerstädtischen Hauptverkehrsachsen zeigt sich trotz der günstigen Wetterlage eine dramatische Verschärfung.

Am Bertha-von-Suttner-Platz, entlang der B56 am Konrad-Adenauer-Platz sowie an den Straßen der Innenstadt schnellen die Werte auf 20 bis 30 Mikrogramm hoch.

Eine Vervierfachung der Feinstaubwerte im Vergleich zum Umland – bei den Stickoxiden ist es immerhin noch eine Verdopplung bis Verdreifachung!

Normalerweise führt dichter Verkehr maximal zu einer Verdopplung der Werte. Diese massiven Spitzenwerte führen vor Augen, was der enorme Lkw- und Ausweichverkehr derzeit mit den Straßen der Bonner Innenstadt macht.

Was sagt die Wissenschaft? 

Dass diese Belastung weit mehr als nur ein Ärgernis für Nase und Augen ist, zeigt ein Blick in die Umweltmedizin: Die gesundheitlichen Risiken, die mit solchen Schadstoffkonzentrationen einhergehen, sind durch große internationale epidemiologische Studien und Meta-Analysen medizinisch und statistisch präzise abgesichert.

Sie basieren direkt auf den methodischen Grundlagen der Weltgesundheitsorganisation (WHO) sowie auf führenden europäischen Kohortenstudien, die das allgemeine Gesundheitsrisiko durch Luftverschmutzung systematisch untersuchen.

Diese wissenschaftlich nachgewiesenen Risikoerhöhungen stützen sich im Wesentlichen auf drei Säulen:

Die erste Säule: Für die Erstellung der strengen WHO Global Air Quality Guidelines wurde eine umfassende Meta-Analyse von Chen und Hoek durchgeführt, die einen Anstieg der Gesamtmortalität um 8 % pro 10 µg/m³ Feinstaub-Zunahme ermittelte.

Die zweite Säule: Eine großflächige, aktualisierte Metastudie von Orellano et al. wertete die weltweite Datenlage aus und bezifferte das statistische Risiko im Mittel sogar auf 9,5 % mehr Sterblichkeit.

Die dritte Säule: Die europäische ESCAPE-Studie (European Study of Cohorts for Air Pollution Effects) untersuchte gezielt die europäische Bevölkerung und wies einen Risikoanstieg von 7 % bereits pro 5 µg/m³ Zunahme nach – linear hochgerechnet auf 10 µg/m³ ergibt das eine Obergrenze von 14 %.

Das Risiko in Zahlen: Die statistische Mehrsterblichkeit

Um diese theoretischen Prozentwerte in greifbare Zahlen zu übersetzen, nutzt die Umweltmedizin die allgemeine Sterbematrix des Statistischen Bundesamtes. Bezogen auf den bundesweiten Schnitt von rund 1.210 Todesfällen pro 100.000 Einwohner und Jahr bedeutet diese statistische Erhöhung rechnerisch eine Spanne von 73 zusätzlichen Todesfällen (bei einer konservativen 6-%-Untergrenze) bis hin zu 169 zusätzlichen Todesfällen (bei der 14-%-Obergrenze) pro 100.000 Einwohner.

Realistische Einordnung für Bonn: Wer ist wirklich betroffen?

Überträgt man diese wissenschaftlichen Erkenntnisse nun konkret auf den Fall Bonn und das hier durch die Brückensperrung herrschende Verkehrschaos, müssen die Daten jedoch lokal und realistisch eingeordnet werden.

Die zitierten medizinischen Studien betrachten nämlich eine chronische Langzeit-Exposition, also eine erhöhte Belastung, die über die gesamte Lebensspanne von vielen Jahrzehnten anhält. Das hat für die betroffenen Bonner zwei entscheidende Bedeutungen:

Erstens handelt es sich um einen temporären Effekt, da das Brücken-Chaos voraussichtlich über Monate oder wenige Jahre bis zur Sanierung andauert und die Menschen diesen extremen Spitzenwerten somit nicht ihr Leben lang ausgesetzt sind.

Zweitens zeigt sich ein stark konzentrierter, lokaler Effekt. Die berechneten Risiken treten nicht flächendeckend im gesamten Stadtgebiet auf. Stattdessen trifft die Belastung und die damit verbundene statistische Verkürzung der Lebenserwartung vor allem diejenigen Anwohner, die direkt an den völlig überlasteten Ausweichstraßen – wie der ohnehin stark frequentierten Reuterstraße, den betroffenen Abschnitten der B56 oder im Umfeld der verbleibenden Rheinquerungen – wohnen und den dort konzentrierten Schadstoffen schutzlos ausgesetzt sind.

Wirtschaftliche Folgen: Die City verödet

Neben den gesundheitlichen Risiken bringt der kollabierende Verkehr aber noch ein weiteres, akutes Problem für die Stadt mit sich: Er vergrault zunehmend die Menschen aus der City.

Die massive Verkehrsbelastung und die schlechte Luftqualität sorgen dafür, dass deutlich weniger Menschen in Bonn einkaufen gehen oder die Außengastronomie nutzen. Die Sorge im lokalen Gewerbe sowie bei den Restaurant- und Ladenbesitzern ist entsprechend groß, da das Brücken-Chaos die Lebensqualität und die Attktivität der Bonner Innenstadt spürbar beschädigt.